【太平洋汽车网行业频道】那个被戏称为“皮尺部”的众泰，现在已经揭不开锅给员工发工资。众泰汽车被曝拖欠了员工接近半年的薪酬，目前没有解决方案，只能由政府介入仲裁处理。

　　也正是在同一天，众泰汽车发布了2020年第一季度报告：营收2.09亿元，同比下滑94.71%；净利润为-4.17亿元，同比暴跌494.1%。按照众泰的官方解释，导致亏损的原因是疫情影响，开工时间减少、订单量大幅削减，加上工厂产能利用率低使得固定成本增加。

　　需要面对疫情的不止众泰一家车企，国内所有车企都要与病毒作战，但一季度亏损幅度如此大的并不多见。为数不多比众泰一季度亏损严重的车企是北汽蓝谷，也就是北汽新能源，其一季度净亏损4.31亿元，同比下降2141%。但北汽新能源近几个月销量已经开始逐步恢复，2020年还是有展望的。而众泰近几个月的销量还没有复苏的迹象，未来的销量走势依旧是一片乌云。

　　回头来看众泰汽车在2019年的业绩，此前公布的预计业绩为：营收32.04亿元，同比下降78.3%；净利润为-92.94亿元，同比下降1261.96%，而众泰汽车还有一年内到期短期负债126.88亿元。用一个比较熟悉的词语来形容就是，众泰走到了“至暗时刻”。

　　其实营收和利润暴跌也不是最大的问题，资本和产品支撑下总会有扭转的时机，熬一下也能过了。但可悲的是众泰当下的状况，在消费者看来却是合理的。不少人听到众泰的负面新闻后，内心会是这么个状态：

　　车企亏损不可悲，但被全世界都认为该倒下那就极度耻辱了。无独有偶，众泰做到了。 能把一个品牌打造成过街老鼠般的形象，众泰算是自主品牌中的第一个。但曾几何时，这个被众人都嫌弃的众泰，也有过自己的高光时刻。只是从高位掉下来实在太快，众泰可能自己也没有预料到。

　　跟所有的民营自主品牌起家历史一样，众泰也不是突然开始融资造车，而是有数年在其他行业的资本积累后，才开始进军造车行业。

　　时间倒回1994年，浙江省永康市长城五金机械厂正式成立，厂长名字叫应建仁，当时注册资本有7万元。江浙商人经商还是很有一套的，短短数年到2000年前后，这家五金厂已经演变成注册资本1亿多、产品种类繁多的铁牛集团。而上了轨道的铁牛集团，也不是继续依靠以往五金件冲压为主，而是转向了以汽车/拖拉机配件、电机等产品为发展重心。

　　2000年后，中国经济开始快步增长，同时也让消费市场开始升温，而汽车这个行业也开始进入井喷式发展期。已经在做车身钣金件和车内电气设备的铁牛集团自然也嗅到了金钱的香味，但在汽车行业中的铁牛集团也明白，真正的利润大头在于整车制造，想要发大财必须得想办法开始造车。

　　铁牛集团一开始并没有直接收购现有车企，而是逐步整合汽车生产资源，例如在2003年铁牛集团就斥资收购了安徽金马股份公司。金马股份是一家以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务企业，这对于铁牛日后造车有相当大的帮助。同年，众泰控股集团正式成立，铁牛集团董事长应建仁的姐夫吴建中成为众泰的董事长。大家可以记住吴建中这个名字，众泰前十多年的基础就是他打下的，可以说是众泰的“一把手”。

　　这个众泰控股集团也并非只有铁牛集团一家股东，而是由多个投资股东组成，这些股东大都都有着多年的汽车零配件制造经验，这对于要准备造车的众泰而言，可以说一整条配套产业链已经准备好。

　　2003年，吴建中得知车企正在出售一条丰田特锐的生产线，显然这是个快速进入造车正规的机会。于是吴建中立即与团队赶赴，抢在吉利、奇瑞等车企与方面谈拢前买下了这条生产线。

　　众泰倒是相当机智，不光买下了生产线设备，连同特锐车型的模具、生产线技术工人和管理人员都一并打包带回了浙江永康。对于刚开始造车的众泰而言，将别人成熟的生产硬件和软件都直接搬过来铺开生产，是最为稳妥的方案，实际上众泰也就是这么干的。

　　买了生产线后，众泰就开始着手在永康建设工厂。2005年，众泰整车制造工厂落成，同年6月，众泰产出了第一批车型众泰2008。这个造车的效率是相当高效了，从中也不难看出众泰当时对造车的渴望。但车造出来并不代表完事，众泰与所有民营车企一样，遇上了没有生产和销售资质的问题，没有这个“准生证”，车就没办法对外销售，等同于一堆废铁。

　　同时期也有好几家民营车企（例如吉利和力帆）向国家提交了造车申请，但上头拖了好几年也没有批复的意思。吴建中明白众泰自己去申请造车也是同样的结果，所以只能走上了熟悉的“借壳造车”道路。吴建中多次拜访了北汽、一汽、昌河这些老大哥，但结果也是没有意外，这些在当时红极一时的大牌瞧不起刚开始造车的众泰，吴建中最终只能找有资质的民营车企合作。

　　无独有偶，有那么一家民营车企叫成都新大地汽车，这货不仅自己生产汽车，还很会利用自家的汽车生产资质赚钱。双方都有需求的前提下，就一拍即合，众泰开始以大地众泰汽车之名开始生产汽车。2006年1月10日，众泰首款产品2008正式上市，但由于是“借腹生子”，所以车标是大地汽车的双D，而非众泰自己的车标。

　　众泰2008当时定价5.99万元，这个价格别说是在2006年，即便是放到今天也是相当便宜，所以上市首年2008年卖了1.1万辆，次年销量也保持稳定增长。众泰2008本质是丰田特锐的高仿版，毕竟生产线和模具都是丰田原装移植过来的，而发动机使用的是东安三菱的4G18 1.6L自吸引擎。有意思的是，正版的特锐于2003-2004年间开始在一汽天津工厂国产，但售价高达10-13万元，上市后销量相当惨淡，直到2006年11月被宣布正式停产。所以说，车没有不好的，只是价格高低问题罢了。

　　2008上市时的官方通稿是这么说：“前期邀请著名欧洲设计师参与设计，经过4年的研发，博采众家之长，整合各方面的社会资源，最后形成了该款拥有自主知识产权的个性十足的小型休闲车。”这段话放到现在来看，显然就是牛皮吹上天了。实际上众泰2008车型并没有取得丰田的生产授权，不过众泰也是真金白银买了生产线设备过来，丰田也就没说什么了。

　　客观上来说，众泰从造车开始之时就走上了模仿山寨的道路，不过众泰是付费玩家，跟别人买来了模具（后面跟菲亚特ROR体育(中国)官方网站网址、蓝旗亚也有过交易），这相比后来众泰直接白嫖复制别家产品还是要有点良心。但相比起同时期开始造车的力帆，众泰就没啥自主研发可言了，力帆造第一款车时还是老实找了点设计团队干活的，其投入相比众泰更大，只是首款车型销量比众泰差了一大截。

　　众泰的首款车获得成功后，吴建中眼看着2008的销量一天天上涨，但内心却为另外一件事在发愁。众泰与成都新大地属于合作关系，类似于目前蔚来与江淮的代工关系。这样的关系在2007年国家并不承认，严格来说是违反了国家汽车产业政策的，要想消灭敌掉这个政策风险，还得找一个真正属于自己的造车资质。

　　但只要有钱和耐心，在当时找个有资质的汽车厂收购还是有机会的，而众泰2007年初就等到了这个机会。这个被众泰相中的车企就是湖南江南汽车，在2007年3月，众泰背后的大股东铁牛集团，收购了江南汽车制造有限公司70%的股份，当然名义这70%的股份还是通过众泰控股来持有的，真正出资的金主是铁牛集团。通过资本运作，众泰就正式拥有了造车的资质，可以名正言顺地造车销售了。

　　这家江南汽车，并不是什么野生的民营车企，而是根正苗红的“国家队” ：1992年，中国兵器工业总公司顺应国家对军工企业军转民的要求，决定引进铃木奥拓的全套生产技术，交由重庆长安机械厂、湖南江南机械厂、陕西秦川机械厂和吉林江北机械厂四家企业共同生产。而这个江南机器厂也就是江南汽车的前身。但四家企业中最后只有长安的奥拓卖得好，其他三家企业并不见起色。

　　江南汽车1993年推出江南奥拓，到了2001，在8年间才生产了9000多台汽车，销量可以说相当地惨淡的，而企业自然也亏损严重。到了2002年2月，江南汽车决定改制，与美日汽车制造公司、吉利投资控股公司和吉利装饰建材公司等三家民营企业签约，组成江南汽车制造股份有限公司，江南占股30％，其他三家公司分别占股25％、25％、20％。与江南汽车重组的民营资本其实都是吉利系的企业，吉利当年想要江南汽车的原因是想蹭生产资质，不过这是另外一个故事了，这里不展开来说。改制后的江南汽车中吉利系占有的70%股权都在李书福二哥李胥兵手上，众泰2007年正是从李胥兵手上买下江南汽车股份的。

　　江南汽车的奥拓在2006年8月就已经停产了，而众泰在接手江南汽车次年也就是2008年，就重新复产江南奥拓，并且在2011年改名为江南TT。众泰也是看穿了人们的消费心理：对于入门级微型车，配置啥的不重要，价格才是王道。所以2008年复产的江南奥拓最便宜的车型定价仅为1.8万元，这价格无论是当时还是现在来看，都是最便宜的乘用车。当然，这个1.8万的奥拓没有ABS、没有空调、没有转向助力、没有电动车窗，可以说这万把块就买了个钢铁车壳、0.8L三缸发动机和4速手动变速器。

　　顶着“只要一万八，奥拓开回家”的口号，2008年众泰江南奥拓销量达到了惊人3万台。而这个“史上最便宜的代步车”在众泰手上也一直坚持着生产ROR体育(中国)官方网站下载，直到2018年才彻底停产，重要的是这个低价策略一直没变。这年头什么都涨价，唯独江南奥拓能保持这么久。到了2011年因为要升级国四排放，江南奥拓才涨了几千块，最低售价为2.08万元。

　　众泰此时仰着背后金主铁牛集团，想要通过收购来整合技术资源。远在欧洲的古老车企菲亚特截止2007年初已经连续亏损17个季度，并且在国内的合资品牌南京菲亚特也处于破产边缘，菲亚特此时需要点资金来活下去。众泰的人脉资源也是神通广大，这个时候居然与菲亚特勾搭上了：2007年5月，铁牛集团宣布自家子公司安徽铜陵锐展科技将会引进菲亚特1.6L、1.8L小排量汽车发动机生产线万台/年的汽车发动机项目，并且经国产化改造后，项目可延伸到1.3L~1.8L系列产品。

　　看到这里是不是傻眼了，没想到刚出道的众泰居然还是个谦虚的好学生，希望通过购买技术来逐步铺开自家的汽车产品线。

　　在同时期，众泰也对外表示，已投资数亿元人民币用于购买菲亚特旗下的8款车型，未来将会陆推出。而众泰最早确认向菲亚特集团购买的车型是蓝旗亚力普拉（Lancia Lybra），众泰通过一次性买断车辆装配线模具以及知识产权方式获得车型的生产销售权。并且预计会在2008年10月左右在新建的众泰湖南长沙基地开始生产。

　　但到了2008年底，力普拉没被众泰国产出来，众泰倒是投产了另外一款菲亚特集团车型梦迪博朗。梦迪博朗是一款六座的MPV车型，虽然其造型十分怪异，但内部空间宽敞，实用性还是不错的。梦迪博朗也是众泰通过买断形式从菲亚特集团手上获得的，但直到2010年前，梦迪博朗国产化率不算高，因为使用的是KD进口散件组装的方式在国内生产。梦迪博朗刚开始没办法彻底国产化其中一个说法是菲亚特在2009年才正式停产梦迪博朗，众泰要全面国产就只能等菲亚特停产后将生产线搬迁到国内。

　　2008年奥运会结束后，众泰也推出了新款的2008车型，并且改名为5008。其实5008相比2008更多是在外观内饰设计做了调整，此外还加入当时先进的科技配置，例如智能点火系统、三重数字防盗功能、自动空调等，官方售价则为5.59-6.49万元。虽然车型有点老，但禁不住价格低和配置高，5008上市首年就卖出了5万台，月销接近4000台，这个表现对于众泰来说是相当不错的。

　　有了良好的销量保证，众泰也开始为自己的未来作长远规划。2008年下半年，众泰宣布在自身车系平台上研发纯电系统，未来争取所有车型都推出纯电版本。到了2009年4月份，众泰就推出了名为2008EV的纯电车。2008EV是在2008基础上改进而来的，采用锂离子电池，续航里程达到300公里，并且拥有慢充和快充技术。在同年的9月，2008EV进入国家首批新能源车目录，享受国家财政补贴政策。不过2008EV并没有线年初首批车型是以租赁方式推广使用。其实众泰这个决定是相当合理的，在2010年几乎没有什么电动乘用车正式销售，消费者对于电动车的观念比现在还要保守许多，向个人销售纯电车有种天荒夜谈的感觉。

　　首批进入国家新能源车目录的有依维柯电动车、江淮纯电动电力工程车、众泰电动轻型客车、江铃全顺纯电动服务车和比亚迪F3DM电动轿车，5款产品中实际上只有众泰一款是纯电乘用车。从这个角度来看众泰的思路其实还是比较有前瞻性的，在2009年并没有太多自主品牌开始走新能源的道路，就连纯电龙头车企特斯拉，其首款正式自研自产的轿车Model S才刚在2009年4月份亮相。从节点来说众泰是刚好踏上了纯电在国内的春风，而众泰也确实在新能源这方面下了不少功夫：成立了新能源汽车研究院、引进“千人计划”专家、博士、高级工程师等国内外高级人才 、组建一支 500 余人的研发队伍。后来众泰新能源事业也确实风生水起，只是到了这几年就开始掉队跟不上发展。

　　在燃油车这边，众泰继续发力。2010年，众泰两厢轿车朗朗、三厢轿车朗俊、MPV朗悦正式下线，众泰“朗系列”新产品线正式诞生。这三款车其实是众泰在08年后收购菲亚特178平台上打造的产品，朗朗、朗俊、朗悦对应的菲亚特原型车为派力奥西耶那和梦迪博朗。虽然此前南京菲亚特也曾生产过派力奥、西耶那，但众泰并非是从南京菲亚特手上买来生产线和模具，而是从欧洲菲亚特手中直接买断对应车型模具以及知识产权的。朗悦此前还是叫梦迪博朗，而2010年真正国产化后，众泰就改名为朗悦。

　　在2010年，我们看到的众泰是一匹冉冉升起的国产黑马，其手握菲亚特平台技术，拥有A级/B级/SUV市场的完整产品线年中众泰还成立了汽车工程研究院，招兵买马开始自己研发造车。

　　从2003年众泰控股成立到这里，短短8年间，众泰就摇身一变成为有产品阵营、有技术积累的自主品牌，这背后离不开吴建中和幕后老板应建仁的能力与眼光。

　　在2011年4月上海车展上，众泰亮相了多款概念车，覆盖了微型、紧凑型和SUV多个板块，并且众泰也把所有车型以字母+三位数字的方式命名。众泰这一系列的动作意图明显：未来众泰将会大规模扩大产品矩阵，力争成为自主品牌黑马。

　　众泰领导在车展上表示：“众泰第一款车正式上市是2006年，我们把2006年至2010年称为众泰汽车发展的第一个五年，以008系列小型SUV作为始发车型的众泰汽车，实现了从SUV向家轿领域的跨越。进入2011年，众泰汽车正式告别第一个“从无到有”的五年，进入第二个“从弱到强”的五年，由此开始，众泰将五年积累的产品研发成果陆续投放市场，秉承脚踏实地造精品的理念，逐渐增加产品多样性，丰富产品层次，以满足不同的消费需求。”

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